Il cantiere della linea Torino‑Lione resta solo agli inizi: meno del 20% delle due gallerie principali è scavato e la talpa più grande, bloccata da mesi, mette a rischio scadenze e costi. Questo rallentamento ha ripercussioni pratiche su tempi di completamento, bilanci pubblici e prospettive di collegamento rapido tra Italia e Francia.
Cos’è successo nella galleria
La macchina scavatrice principale, soprannominata Viviana, è ferma dopo aver progressivamente rallentato: in quasi un anno ha portato avanti poche centinaia di metri, ben sotto le aspettative tecniche. I team di cantiere segnalano difficoltà legate alla natura della roccia incontrata, mentre la direzione lavori indica interventi ordinari e fermate per manutenzione programmata.
La situazione non è neutra: una talpa bloccata non solo rallenta lo scavo, ma complica logistica, sicurezza e costi operativi. In questo contesto entra in gioco anche l’organizzazione dei cantieri tradizionali, più lenti ma attivi su altri fronti del progetto.
Il quadro complessivo del progetto
La Torino‑Lione è parte della rete europea TEN‑T, un programma che punta a integrare le infrastrutture transnazionali. Sulla tratta di base tra Susa e Saint‑Jean‑de‑Maurienne sono previste oltre 57 chilometri di gallerie principali (doppia canna) e decine di chilometri di gallerie di servizio, per ventilazione e sicurezza. La gestione è affidata a TELT, società mista italiana‑francese.
Ad oggi sono operativi 16 cantieri e sono stati completati circa 21 chilometri dei 115 previsti per la galleria principale: il ritmo di avanzamento rimane irregolare e inferiore alle attese.
Perché conta adesso
Il rallentamento influisce su tre ambiti concreti: la data di apertura delle opere, l’ammontare dei finanziamenti pubblici necessari e il programma europeo dei trasporti. Se i ritardi si protraggono, i tempi annunciati per il 2033 diventano difficili da rispettare e aumentano le probabilità di ricorso a risorse aggiuntive, anche private.
- Avanzamento gallerie: ~21 km scavati su 115 km totali.
- Talpa Viviana: meno di 250 m in quasi 300 giorni; attesa iniziale 10–15 m/giorno.
- Tempistiche ufficiali: scavo galleria entro 2031, infrastrutture 2032, apertura 2033 (scenari già ottimistici).
- Finanziamenti UE: contributi storici pari a quasi 1,9 miliardi; copertura fino al 50% possibile ma incerta per i prossimi cicli di bilancio.
Cause tecniche e versioni opposte
Secondo fonti tecniche citate dalla stampa francese, la macchina ha incontrato strati di scisto e cavità che ne hanno limitato l’avanzamento e bloccato i nastri trasportatori dei detriti. TELT riconosce «complessità geologiche» e ricorda interventi di sostituzione di componenti, sostenendo che la situazione era prevista nel piano di progetto.
Non è la prima volta che una TBM nella stessa porzione di montagna mostra problemi: un’altra fresa aveva già subito fermate in anni recenti, anche se per periodi più brevi.
Accessi e cantieri sul lato italiano
Nel versante italiano la base principale (Chiomonte–Susa) non vede ancora lo scavo con la talpa: l’arrivo della macchina è previsto attorno al 2027 e sono in corso lavori di adeguamento logistico, tra cui uno svincolo autostradale costruito ad hoc.
Per alcune tratte di collegamento non esistono ancora progetti definitivi, il che complica ulteriormente la pianificazione complessiva e lascia aperte incognite sui tempi di realizzazione degli accessi verso Torino.
Il nodo finanziamenti
Il costo stimato per la sola galleria supera i 14 miliardi di euro. L’Unione Europea ha contribuito in più tranche negli ultimi decenni, ma i vincoli dei prossimi cicli di bilancio e l’effetto cumulativo dei ritardi rendono difficile contare esclusivamente sui fondi pubblici.
Bruxelles ha citato la necessità di esplorare soluzioni alternative: tra queste, la possibilità di utilizzare capitale privato con garanzie comunitarie sul debito. Si tratta di un’opzione mai considerata fino ad ora per questo progetto e che richiederebbe accordi politici e negoziazioni complesse a livello europeo.
Conseguenze pratiche per i viaggiatori e per i territori
Anche se la linea dovesse essere completata, ogni slittamento influisce sulla riduzione prevista dei tempi di percorrenza e sulla capacità di trasferire merci su rotaia in modo efficace. I territori coinvolti subiscono impatti di lungo periodo: cantieri attivi, costi aggiuntivi e incertezza sulle ricadute economiche e ambientali.
Dal punto di vista politico, il progetto resta divisivo: l’impegno finanziario richiesto ai governi nazionali può variare con le nuove maggioranze e i mutati vincoli di bilancio.
Verso quale calendario?
Alcune stime interne e dichiarazioni ufficiali mantengono ancora la finestra 2031–2033 per completamenti e aperture, ma rappresentanti francesi hanno già ventilato slittamenti fino al 2038–2045 per alcune tratte di accesso. In altre parole: il cronoprogramma è ancora fluido e dipenderà dall’esito dei lavori, dalle scelte finanziarie e dall’eventuale ricorso a capitali privati.
Resta da vedere se interventi tecnici mirati e una migliore pianificazione logistica riusciranno a recuperare tempi o se la Torino‑Lione diventerà un esempio di opera europea il cui completamento si protrae oltre i piani iniziali.
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